محدودیت های استفاده از کراس طلایی


پرسش و پاسخ

اگه از تمام قطعات موتور اعم از برقی ، شمع ها ، سوپاپ ها و استارت و … و خود ” کاربراتور” مطمئنید که در سلامت هستن برای تنظیم کاربراتور به این شکل عمل میکنیم
در بدنه بیرونی کاربراتور ۲ تا پیچ برای تنظیم وجود داره
یکیشون مال بنزین هست که فقط مربوط به تنظیم دور آرام یا همون slow هست و یکی مال تنظیم هوا که مخلوط کننده هم بهش میگن که تا دورهای رد لاین حائز اهمیته
موتور رو روشن کنید و پیچ بنزین رو به سمتی بچرخونید تا دور موتور روی ۱ قرار بگیره و این در حالت گرم موتور باید تنظیم بشه ( موتورا حجمشون فرق میکنن ،
دور موتور رو باید خودتون تشخیص بدید که روی چه عددی باید باشه ، آب و هوا هم دخیل هست ، اما دور یک هزار معمولا بهترین دوری هست که میتونیم انتخاب کنیم)
بعضیا انقد دور موتورشون رو پایین میزارن که موتور معلوم نیست میخواد روشن بمونه یا خاموش بشه
که این حرکت برای انجین مضر هست ، مثل آدمی میمونه که هی میخواد بخوابه شما دوباره بیدارش کنین
چیزی شبیه سکته هست … بالاتر هم باشه معمولا دنده ۱ صدا میده …
پیج هوا هر جایی هست دورش روی بدنه کاربراتور یک خط بموازات شیارش با ماژیک مارکر(۱۸۰۰تومن) یا با پیچ گوشتی دوسو یه خراش میدیم تا اون خراش رو
بعنوان درجه و مبنا قرار بدیم ( نترس قیمت موتور اینجور نمیاد پایین ) از اون درجه ما یا
باید به سمت راست ( ساعت گرد) یا چپ ( پا گرد ) بچرخونیم
موتور رو میبریم توی یه جاده امن و ساکت
پیچ گوشتی دو سو رو باید همراهتون ببرین
موتور رو به سرعتی میرسونید که بخواین آخرین دنده سبک تر رو بدین ، دور موتور حدود ۸ باشه ولی دنده آخر رو ندین یعنی اگه ۵ دنده میخوره ، شما توی دنده ۴ دور موتور رو تا ۸ هزار ببرین بعد گاز رو ول کنید
اگه پارت پارت یا صدایی شبیه این از اگزوز شنیدید
میزنید کنار و پیج هوا رو یک دور به سمت چپ میچرخونید ( هر دور چرخش عبارت است از ۳۶۰ درجه که دوباره شیار پیچ روی همون درجه مبنای فرضیمون قرار بگیره )
دوباره سوار موتور میشید و همون حرکت قبلی یعنی دور ۸هزار گاز رو ول کنید رو انجام میدید
اگه باز صدا داد دوباره ۱ دور به سمت چپ میچرخونید ( همیشه تو ذهنتون باشه چند دور به هر سمت میچرخونید که اگه نتونستید تنظیم کنید دوباره به حالت اولیه برش گردونید )
این عمل باید تکرار بشه تا صدای پارت پارت دیگه شنیده نشه
وقتی مشکل صدا رفع شد به حالت خام سوزی و نوسان توی دور موتور نزدیک میشیم(خام سوزی = در فضای بسته متوجه بوی بد احتراق میشید) و ممکنه شاهد
نامیزونی محسوسی توی دور موتور ( بالا و پایین کردن ) باشیم حالا باید بین این دو حالت یعنی نوسان و صدای پارت پارت پیچ هوا رو تنظیم کنیم نزدیکترین نقطه ممکن
به اینکه صدای پارت پارت شنیده نشه تنظیم پیج هوای کاربراتور شماست و نداشتن نوسان دور موتور هست ( نوسان دور موتور = یکنواخت کار نکردن انجین ، صدای اگزوز هم بالا پایین میشه )
پس از تنظیم پیچ هوا دور موتور رو نگاه کنید اگر روی ۱ نبود با پیچ بنزین اون رو تنظیم کنید تا روی ۱ یا هر دور موتوری که از ابتدا با اون شروع کردید برگرده
در تئوری ساده بنظر میرسه و ممکنه به همین سادگی کاربراتور رو تنظیمش کنید و ممکنه با یه میکرون جابه جایی بازم کاربراتور بخوبی عمل نکنه و شما در گردش به
سمت چپ یا راست سرگردون بمونید…

مشکلات :
۱- صدای پارت پارت بلند = تنظیم نبودن پیچ هوا ،باید پیچ رو گردش به سمت چپ بدید

۲- خام سوزی و نوسان دور موتور = تنظیم نبودن پیچ هوا گردش به سمت راست ( نزدیک به تنظیم شدن ایده آل)

۳- موتور گرم ، ولی دور موتور به سمت اعداد پایین تر میاد = تنظیم نبودن پیچ هوا گردش به سمت راست ( وضعیت پیچ هوا دور از تنظیم بودن )
۳- دور موتور بعد از تازه روشن شدن موتور به سمت بالا رفته و روی عدد ۱ میزون شدن = موتور گرم شده مشکلی نیست

۴- درجا کار کردن و خود به خود گاز خوردن موتور = تنظیم نبودن پیچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظیم بودن )

۵- گاز دادن به موتور و برنگشتن سریع دور موتور به اعداد پایین = تنظیم نبودن پیچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظیم بودن )

۶- نوسان در دور موتور = لاستیک دیافراگم ، پیج هوا

۷- ریپ زدن در دور پایین = لاستیک دیافراگم محدودیت های استفاده از کراس طلایی ، ژیگلور دور آرام

۸- ریپ زدن در دورهای بالا = تنظیم نبودن ترکیب کلی بنزین و هوا ، ژیگلور دور بالا

۹- در هنگام تاپ اسپید زدن بعد از لحظاتی موتور گاز نمیخوره و خاموش میشه و بعد از چند دقیقه دوباره روشن میشه = تنظیم نبودن سوزن متصل به شناور ( بیش از حد کیپ هست ) تنظیم نبودن پیچ هوا (نسبت بنزین به هوا بیشتر است)

۱۰- فلوت کردن (ریزش بنزین از کاربراتور بعد از خاموش کردن) = سوزن متصل به شناور نوکش تیز شده و نیاز به تعویض داره و یا شناور کاراییشو از دست داده

۱۱- بالا بودن مصرفی بنزین = بالا بودن سوزن درون پیستون کاربراتور
لازم بذکر است که ۵ نقطه درون پیستون هست که سوزن درونش بوسیله یک واشر بالا و پایین میشه ، بالا بودن مساوی با مصرفی بالاتر شتاب بیشتر – پایین بودن
مساوی با مصرفی کمتر شتاب کمتر هست ( لطفا دست نزنید عواقب دارد )
( تذکر : کم کردن مصرفی موتور بیش از چیزی که سیلندر به اون احتیاج داره به موتور آسیب میرسونه و همینطور بالا بردن مصرفی بنزین برای شتاب بدست آوردن
به اصطلاح میگن کاربراتور رو تقویت کردن نیز برای رینگ پیستون و بخصوص خود پیستون مضر هست )

۱۲- پس از روشن شدن موتوری که گرم هست ولی دور موتور به آرومی به دور موتور ۱ رسیدن = هوای خیلی سرد ، تنظیم نبودن پیچ هوا گردش به راست ( نزدیک به تنظیم شدن )

۱۳- صدای عطسه یا پارت کوچولو در دنده سنگین کردن = ننظیم نبودن پیچ هوا ، گردش بسیار بسیار کم به سمت راست ( خیلی نزدیک به تنظیم شدن )

۱۴- پس از روشن کردن موتور و گرم شدن ابتدایی ، دور موتور روی ۱ باشه و بعد اگر با گرم شدن موتور بعد از استفاده طولانی دور موتور روی ۱.۵ یا از
روی ۱.۵ بیشتر بره = تنظیم نبودن پیچ هوا ( خیلی نزدیک به تنظیم ، گردش به چپ و راست رو باید امتحان کرد و معمولا به سمت راست هست )

۱۵- دود سیاه = تنظیم نبودن کاربراتور
۱۶- دود آبی = روغن سوزی ( رینگ پیستون پایینی )
۱۷- دود سفید = موتور ۲ زمانه مشکلی نیست – موتور ۴ زمانه ( دود ممتد باشه ، آب روغن قاطی کرده – دود لحظه ای باشه مثل روشن کردن موتور در صبح از بخارات آب درون اگزوز هست )

علل و عوامل موثر در سوختن شمع موتورهای نیترو چیست؟

یکی از مهمترین دلایل سوختن یا خراب شدن شمع وجود پیلیسه در موتور است که میشود با باز کردن و شستن موتور این مشکل را حل کرد
و دلیل دوم هم زمانی هست که سر شمع کامل شارژ باشد و ولتاژ آن بیشتر از حد معمول باشد و در این حالت سرشمع برای مدت طولانی بر روی شمع نصب باشد.

علت صدایی شبیه ترقه (انفجار کوچک) در اگزوز؟

بیشتر واسه میزون نبودنه برقه
یا دلکو اوانس و ریتارد باشه یا تایم دلکو از تو چرخیده باشه
بعضی وقتا هم بنزین خام میسوزه تو اگزوز آتیش میگیره

تبدیل برق بوبین موتور سیکلت از AC به DC

همانطور که دوستان گفتن برقی که به لامپ میره ac هست.ولتاژش هم همون ۱۴ ولته نهایت ۱۶ ولته.شما با گذاشتن پل دیود میتونی تبدیلش کنی به dc
فقط دوتا نکته.
۱=برق وقتی از ac تبدیل بشه به dc افزایش ولتاژ پیدا میکنه امکان داره تا ۱۸ یا ۲۰ ولت هم برسه.
هدلایت با ۲۰ نمیسوزه ؟باید با مولتیمتر ولتاژ رو چک کنی.خرجش یک پل دیوده
۲=جریانی که دینام تولید میکنه تو دور های پایین خیلی کمه. انقدری که لامپ جلو موتور را روشن کنه و باتری موتور را شارژ کنه و برق کویل رو تامین کنه.حالا شما اگه یک هدلایت به این سیستم اضافه کنی با مصرف برق بیشتر امکان داره یا باتری خوب شارژ نشه یا کویل خوب کار نکنه.این رو هم باید توی عمل تست کنی.

در مورد برق مستقیم از باتری مشکلی پیش نمیاد.راحت ترین کار همینه.
اگه نگران اینی که یک وقت کسی تو خاموش بودن موتور چراغ رو روشن کنه و باتری خالی بشه میتونی از رله استفاده کنی و برق رله رو از دینام موتور بگیری تا وقتی موتور روشنه لامپ روشن بشه.

آنچه درباره ورزش کراس فیت نمی دانید

کراس فیت

کراس فیت، به عنوان یک برنامه قدرتمند و انفجاری، برای بهبود قدرت، استقامت، استقامت قلب و عروق و تنفس، سرعت، انعطاف پذیری، چابکی، تعادل و هماهنگی طراحی شده است. برای تمام افراد حتی مادربزرگ ها به زندگی شان را رنگ تازه ای می دهد.

نبض ما– کراس فیت ایجاد تناسب اندام در یک روش معنی دار و قابل اندازه گیری، افزایش ظرفیت کاری در دامنه ای وسیع و پرقدرت است که همراه با برنامه ریزی ویژه برای بهبود تناسب اندام ایجاد می شود.

کراس فیت نوعی تمرین آمادگی جسمانی است که در انواع ورزش ها، با تغییر حرکات عملکردی و با شدت بالا ، انجام می شود و این حرکات و تمرینات، در ورزش های ژیمناستیک، وزنه برداری، دویدن، قایقرانی و غیره ، صورت می گیرد.

دویدن سریع

افرادی که به تمرینات کراس فیت روی می آورند، سخت ترین تمرین ها در طولانی ترین فاصله انجام می دهند ، بنابراین برای دستیابی به حداکثر بازده کاری که در کوتاه ترین زمان ممکن انجام می شود، ایده آل است.

شدت تمرینات در کراس فیت، ضروری و قابل اندازه گیری است زیرا کار بر اساس زمان یا قدرت تقسیم می شود. کارهای بیشتر و با قدرت بالایی که در زمان کمتری انجام می دهید ، نیازمند تلاش شدیدتر است.

با استفاده از یک رویکرد متنوع در آموزش، حرکات و شدت های عملکردی، منجر به دستاوردهای چشمگیر در تناسب اندام می شود.

افرادی که تمرینات کراس فیت را دنبال می کنند، مجموعه ای هستند که به طور هماهنگ هدف مشخصی را دنبال می کنند . این تمرینات یک مولفه کلیدی است چرا که در طی آن بهره برداری از محیط زیست طبیعی، رقابت و لذت بردن از ورزش و یا بازی های سخت و شدید، مشاهده می شود.

کراس فیت بانوان

برنامه بر اساس داده ها هدایت می شود. با استفاده ازیک تخته سفید برای رتبه بندی، نگه داشتن نمرات دقیق و سوابق، اجرای یک ساعت دقیق ،تعریف قوانین و استانداردهای عملکرد، تمرینات بی سابقه ای شکل می گیرد و آماری نسبی و مطلق در هر تمرین، به دست می آید. این داده ها ، ارزش بسیار خوبی، فراتر ازانگیزه دارند.

به طور کلی، هدف این است که تناسب اندام کامل و جامعی را با نتایج قابل اندازه گیری، قابل مشاهده و تکرار کردنی وجود بیاوریم. این برنامه، افراد را برای هرگونه شرایط فیزیکی آماده می کند.کراس فیت،هم برای افراد حرفه ای و هم مبتدی، مناسب و ایده آل است.

در بسیاری از چالش های جهانی، این تمرینات، در مقیاس جهانی طراحی شده است، و شرکت در آن ، بدون نیاز به تجربه خاصی، برای هر شخصی، طراحی شده است. البته باید گفت که مقیاس بار و شدت در تمرینات؛ تغییرداده نمی شود ،اما بر حسب نیازهای ورزشکاران در نظر گرفته می شود.

درد زانو

ورزش کراس فیت چیست؟

این برنامه، شامل تمریناتی کامل و هدفمند است که آموزش سریع، تمرینات قدرتی، اندازه گیری های انفجاری، افزایش وزن برای المپیک، بالانس قدرت، ژیمناستیک و غیره را در بر می گیرد. تمرینات، از نوع استقامتی بوده و نیاز به تمرین ۳ تا ۵ روز در هر هفته دارد. مدت زمان تمرینات نیز حدودا ۱۵ دقیقه است.

تمرینات و حرکات کراس فیت

راهنمای تمرینات کراس فیت همراه با عکس ها، فیلم ها و راهنماهای آموزشی ارائه شده است و به شما کمک می کند تا اصول اولیه این حرکات را بیاموزید. این راهنماها ، شامل اطلاعات مفیدی در مورد نحوه انجام درست هر تمرین، تمرکز بر بخش های خاص عضلات ، وسایل مورد نیاز و مراقبت در حین تمرین ، است.

بسیاری از تمرینات کراس فیت ، شامل طیف گسترده ای از حرکات ورزشی مانند قایقرانی، دویدن، هل دادن، نشستن و انواع دیگری از ورزش ها است. محبوب ترین آن ها عبارتند از:

  • لیگ های المپیک
  • لاستیک های طلایی

طناب زدن

کراس فیت برای چه سنی مناسب است؟

سن ، در تمرینات کراس فیت معنایی ندارد. افراد، درهر گروه سنی، پیر، جوان و کودک ، همگی می توانند از این تمرینات استفاده کنند. اما چه تفاوتی بین یک فرد ۲۵ ساله و ۴۵ ساله وجود دارد؟ این مسئله، تنها با توجه به ضرورت جدایی سن در مسابقات اهمیت داشته و در تمرینات نقشی ندارد.

پس از تجزیه و تحلیل داده ها، متوجه شدیم که بین سنسور حرکت و مدت زمان لازم برای بهبود سطح آمادگی بدنی و سنی ، رابطه ای قوی وجود دارد.

فواید کراس-فیت

به عنوان مثال، به طور متوسط، ورزشکاران ۴۵ ساله، در مقایسه با همتایان ۲۵ ساله خود ، تقریبا ۲ ماه طول می کشد (۳۲٪ طولانی تر)، تا به نتیجه دلخواه برسند. این تفاوت سنی و عامل سن، تنها در نتایج تاثیر گذار بوده و نقشی درمشارکت افراد در کراس فیت ندارد.

یکی از بهترین جنبه های کراس فیت ، کمک در ظرفیت عملکرد افراد در طی سال های زندگی است. این است که می توان گفت، کراس فیت، برای افراد در هر سنی قابل دسترس است. افراد ناامید و دلزده از زندگی، مادربزرگ ها و تمام افراد در هر گروه سنی می توانند در کراس فیت به زندگی خود رنگ تازه ای بدهند.

کراس فیت برای چه کسانی مناسب است؟

متوسط گروهی که در کراس فیت فعالیت می کنند ، از سالهای نوجوانی تا سالمند ، متغیر هستند، بنابراین تمام افرادی که تمرینات کراس فیت را انتخاب می کنند ، مایلند دارای قابلیت حرکات بهتر، قدرت بیشتر و استقامت بیشتری باشند.

هر گروه سنی، از ورزش ها و تمرینات منظم فیزیکی برخوردار است و کراس فیت، با استفاده از حرکات طبیعی و قدرتی، بر زندگی روزمره تمرکز دارد.

محدودیت های استفاده از کراس طلایی

عصر خودرو- ۵۶ سال تداوم حضور در بازار جهانی و معرفی ۱۲ نسل از یک خودرو قطعا دلایل کاملا مشخص و البته مهمی دارد.

کرولا هیبرید ۲۰۲۳؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکسکرولا هیبرید 2023؛ نمونه یک خرید خوب! +عکس

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از عصر ایران، زمانی که در رابطه با کرولا در خانواده تویوتا صحبت می شود، همه چیز را می توان در چند کلمه خلاصه کرد: ارزان، باکیفیت، قابل اعتماد و زیبا. هر چند مورد آخر یعنی زیبایی بستگی به سلیقه هر فرد دارد و اینجا توجه به کلیات نتیجه به زیبایی شده اما در رابطه با مواردی مانند نسبت ارزش خرید با توجه به برچسب قیمت و قابل اعتماد بودن کرولا قطعا همه چیز به طور دقیق قابل تایید است و هیچ ایرادی متوجه آن نیست.

در این مطلب سراغ یکی از جذاب ترین تریم های تویوتا کرولا یعنی Hybrid SE AWD مدل 2023 می رویم که این تحفه ژاپنی در بازار آمریکا تنها 27600 دلار قیمت دارد و قطعا هر دلار که برای آن پرداخت شده طی استفاده ارزش خود را نمایان می کند(با استناد به تست های طولانی مدت در معتبرترین نشریات خودرویی جهان و رکورد فروش دست نیافتنی این خودرو در بازار جهانی)

تویوتا برای کرولا هیبرید اس ایی مجهز به سامانه تمام چرخ محرک از پیشرانه 1.8 لیتری 4 سیلندر در همراهی با 2 موتور الکتریکی استفاده کرده که مجموع خروجی این سیستم برابر با 134 اسب بخار و گشتاور 158 پوندفوت است.

شاخص مصرف سوخت برای 100 کیلومتر رانندگی در شهر برابر با 5 لیتر، در بزرگراه 5.7 لیتر و در حالت ترکیبی 5.3 لیتر محاسبه شده است.

تویوتا کرولا Hybrid SE AWD

در بخش جعبه دنده نیز همان سی وی تی معروف و بی دردسر تویوتا حضور دارد که هماهنگی بالایی را با پیشرانه به نمایش می گذارد. وزن خودرو برابر با 1293 کیلوگرم است.

فضای کابین به نسب هزینه ای که برای خودرو پرداخت می شود، کاملا مناسب و باکیفیت به نظر می رسد. از فناورانه ها می توان به نمایشگر 8 اینچی تنظیمات محدودیت های استفاده از کراس طلایی سیستم سرگرمی به علاوه یک نمایشگر 7 اینچی میان نشانگرهای آنالوگ اطلاعات کیلومتر اشاره کرد.

پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اوتو و دستیار ایمنی نسخه 2.0 اختصاصی تویوتا نیز از دیگر امکانات کرولا هیبرید اس ای 2023 است.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید

دو و میدانی

دو و میدانی

دو و میدانی شامل مجموعه ای از ورزش هاست که شامل مسابقاتی مانند دویدن، پرتاب، پرش و پیاده روی میشود. رایج ترین مسابقات دو و میدانی دویدن، دوی جاده، دوی کراس کانتری و مسابقات پیاده روی هستند.

تاریخچه دو و میدانی

در قرن هفدهم، یک جشنواره ورزشی به نام بازیهای المپیک Cotswold در انگلستان برگزار شد که شامل دو و میدانی در قالب مسابقات پرتاب پتک بود. مسابقاتی مشابهی نیز در دوران فرانسه انقلابی برگزار گردید که می توان گفت انواع اولیه المپیک امروزی بودند.

در سال ۱۸۸۰، انجمن ورزشکاران آماتور یا AAA در انگلستان به عنوان اولین نهاد ملی دو و میدانی تاسیس شد و هر ساله مسابقات خود را با همین عنوان ترتیب داد.

باشگاه دو و میدانی نیویورک امریکا نیز در سال ۱۸۷۶ شروع به برگزاری مسابقات ملی به نام مسابقات دو و میدانی در فضای باز کرد.

در بازی های المپیک در سال ۱۸۹۶، یک رقابت دو و میدانی به عنوان یکی از مسابقات در رویداد چهارساله چند ورزشی گنجانده شد. این مسابقات در ابتدا تنها برای مردان بود. در المپیک ۱۹۲۸ مسابقات زنان نیز شروع به فعالیت کرد.

تاریخچه دو و میدانی

فدراسیون بین المللی دو و میدانی آماتور یا IAAF یک نهاد حاکمیتی بین المللی است که در سال ۱۹۱۲ تاسیس شد و در سال ۲۰۰۱ نام خود را به عنوان انجمن بین المللی فدارسیون های دو و میدانی تغییر داد. IAAF مسابقات جهانی جداگانه ای در فضای باز در سال ۱۹۸۳ تاسیس کرد.

پست مرتبط

مراحل تمرینات قدرتی: ۸ گام اصلی که باید رعایت کرد.

چگونه در ورزش خسته نشویم؟ (ذکر ۵ نکته حیاتی)

اولین مسابقات بین المللی برای ورزشکاران دارای معلولیت جسمی (به استثنای ناشنوایان) در سال ۱۹۵۲ زمانی آغاز شد که اولین بازیهای بین المللی استول مندویل برای جانبازان جنگ جهانی دوم برگزار گردید. این شامل ورزشکاران روی ویلچر بود که اولین بازی های پارا المپیک را که در سال ۱۹۶۰ برگزار شد، معرفی کردند.

انواع دو و میدانی

ورزشهای دو و میدانی را می توان در پنج دسته طبقه بندی کرد:

در گروه سنی مستر دو و میدانی گروههای سنی ۵ ساله برای ۳۵ سال به بالا قرار می گیرند. در دست بزرگسالان هیچ محدودیت دست بالایی برای سن وجود ندارد اما افراد جوانتری که در مسابقات استقامتی شرکت می کنند برای حضور محدودیت خواهند داشت. دسته زیر ۲۳ سال به افراد با سن کمتر از ۲۳ اختصاص دارد. دسته جونیور به افراد با سن کمتر از ۲۰ و دسته جوانان مختص ورزشکاران جوانتر از ۱۸ سال می باشد.

در ادامه به بیان نحوه چگونگی برگزاری مسابقات دو و میدانی به نقل از tutorialspoint می پردازیم:

۷ قانون «دو و میدانی»

طبق اعلام انجمن بین المللی فدراسیون های دو و میدانی، این ورزش شامل رشته های زیر است:

  1. دو و میدانی
  2. امدادی
  3. رویدادهای میدانی
  4. دویدن جاده
  5. پیاده روی سریع
  6. دویدن کراس کانتری
  7. دوی کوهستان

همه این اشکال به غیر از مسابقات امدادی انفرادی هستند.

دو میدانی Track and Field

دو و میدانی

مسابقات دو و میدانی در اواخر قرن ۱۹ آغاز شد و معمولا ورزشکارانی که نماینده مدارس و کالج های رقیب، سازمانهای نظامی و باشگاه های ورزشی بودند در آن شرکت می کردند. ورزشکاران با توجه به انتخاب خود در یک یا چند رویداد شرکت کرده و ورزش مورد علاقه خود را انجام می دادند.

در این رویدادها مردان و زنان به طور جداگانه رقابت می کنند. همه مسابقات داخل سالن در زمستان برگزار میشود در حالی که رویدادهای فضای باز در تابستان برگزار می گردد. بنابراین نتیجه باید گرفت که نام دو و میدانی بر اساس محل برگزاری آن انتخاب شده است.

انواع رویدادهای دویدن که در پیش برگزار میشود و بر اساس فاصله طبقه بندی می گردد:

  • دوی سرعت
  • مسافت متوسط
  • مسافت طولانی

برخی رویدادهای ترکیبی مانند مسابقات ده گانه برای مردان و هفت گانه برای زنان برگزار میشود که ورزشکاران در مسابقات مختلف با هم به رقابت می پردازند. از مسابقات معتبر جهانی محدودیت های استفاده از کراس طلایی در این رشته می توان به المپیک و پارا المپیک اشاره کرد.

مسابقات امدادی «هر آنچه باید بدانید»

در مسابقات امدادی، هر تیم ۴ دونده دارد. با شروع مسابقات دونده باید خود را به نقطه تلاقی برساند و سپس علامت را به دست هم تیمی خود منتقل کند. سپس به همین شکل میله یا همان علامت به نفر بعدی منتقل میشود. این مسابقه با هدف رسیدن به خط پایان به عنوان اولین تیم انجام می گیرد.

مسابقات میدانی

مسابقات میدانی شامل پریدن و پرتاب کردن است.

پرتاب کردن در مسابقات میدانی

پرتاب کردن در مسابقات میدانی

در مسابقات پرتابی، ورزشکاران باید وسایلی مانند نیزه، دیسک و غیره را پرتاب کنند. مسافتی که شی پرتاب شده طی می کند، اندازه گیری میشود. از سری این مسابقات به پرتاب گوی، دیسک، نیزه و چکش می توان اشاره کرد.

پرش در مسابقات میدانی

پرش در مسابقات میدانی

به طور عمده چهار نوع رویداد پرش وجود دارد:

  • پرش ارتفاع
  • پرش سه گام
  • پرش طول
  • پرش با نیزه

در پرش سه گام و طول، طول مسافت پریدن اندازه گیری میشود. در پرش ارتفاع و پرش با نیزه نیز ارتفاع مدنظر قرار می گیرد.

مسابقات دویدن جاده

دویدن جاده

در مسابقات دویدن جاده ای، ورزشکاران در مسافت های طولانی روی جاده آسفالته می دوند. اکثر این مسابقات در پیست های یک ورزشگاه به پایان میرسد. مشهورترین نوع دویدن جاده نیز مسابقات ماراتن است.

این مسابقات می توانند در هر مسافتی باشند، اما بیشتر به دو دسته ماراتن، نیمه ماراتن، ۱۰ کیلومتر و ۵ کیلومتر طبقه بندی میشوند. پنج مسابقه معتبر ماراتن در سطح نخبگان در سری مسابقات جهانی ماراتن برگزار میشود که شامل ماراتن های برلین، بوستون، شیکاگو، لندن و نیویورک است.

معرفی پیاده روی سرعتی

دو و میدانی

همانطور که مشخص است، پیاده روی مسابقه ای نوعی پیاده روی رقابتی است که در هوای آزاد در جاده و پیست های دویدن انجام میشود.پیاده روی مسابقه ای تنها ورزشی در دو و میدانی است که بر اساس تکنیک مورد استفاده ورزشکار قضاوت می شود.

ورزشکاران باید یک پای خود را روی زمین و پای دیگر را صاف نگه داشته باشند تا شکل دویدن به خود نگیرند. اگر پای جلو در زانو خم شود، ورزشکار از مسابقه محروم خواهد شد.

مسابقات پیاده روی در ۱۰، ۲۰، ۵۰ کیلومتر در جاده انجام میشود. در پیستهای سرپوشیده نیز، ۳ کیلومتر برای زنان و ۵ کیلومتر برای مردان برگزار می گردد.

بالاترین سطح این مسابقات در المپیک است.

معرفی کامل دوی کراس کانتری

مسابقات کراس کانتری در هوای باز، روی چمن، زمین معمولی.. برگزار میشود. دوندگان بر اساس عملکرد فردی قضاوت محدودیت های استفاده از کراس طلایی شده و در مورد تیمها از روشهای امتیازدهی استفاده میشود. از انواع این مسابقات می توان به دوی کوهستانی اشاره کرد.

ابعاد استاندارد پیست دو و میدانی

ابعاد استاندارد پیست دو و میدانی

یک پیست استاندارد دو و میدانی در فضای باز به شکل یک استادیوم است که ۴۰۰ متر طول دارد و دارای حداقل ۸ لاین می باشد. عرض هر خط حدود ۱.۲۲ متر است.

پیست های فضای بسته کاملا شبیه به پیست های فضای باز طراحی شده اند، اما این پیستها تنها ۲۰۰ متر طول دارند. و حدود ۴ تا ۸ خط با عرض ۰.۹۰ تا ۱.۱۰ متر دارند. خط های این پیستهای داخلی به منظر جبران شعاع چرخش کوچکتر به هم متصل میشوند.

بهترین سن برای شروع ورزش دو و میدانی کی هست؟

برای شروع ورزش سن کمتر از ۷ سالگی توصیه میشود. البته باید توجه کرد که در سنین پایین فشار آوردن به کودکان می تواند آسیب زا باشد. سنین ۴ و ۵ سالگی برای فعال بودن بهتر است. به نظر کارشناسان دکتلون سن ۷ سالگی سن را می توان به عنوان سن شروع یک ورزش مناسب خواهد بود. به طور کلی توجه به استعداد و علاقه کودک در جهت موفقیت ورزشی او می تواند تاثیر زیادی در آینده داشته باشد. همین طور می بایست به آسیبهای فشار اضافی نیز توجه کرد.

برنامه تمرینی ورزشهای کوهستانی برنامه تمرینی ورزشهای کوهستانی برنامه تمرینی ورزشهای کوهستانی

برنامه بدنسازی بانوان (بالاتنه، پایین تنه + چربی‌سوزی)

ریک آلن: ۱۹۵۵-۲۰۲۱ (افسانه ای به پایان رسید.)

مهدی جباریان

*مهدی جباریان : شروع فعالیت کوهنوردی 1376 برخی صعودهای شاخص: • گشایش مسیر در دیواره پاتخت ، زمستانی ، سبک آلپی • رکورد صعود چهارجبهه دماوند در 25 ساعت و سی دقیقه:شروع از گوسفندسرا، مسیرهای جنوبی، غربی، شمالی، شمال شرقی، پایان در گوسفندسرا • صعود سه جبهه دماوند در 21 ساعت: شروع از گوسفندسرا، مسیرهای جنوبی، محدودیت های استفاده از کراس طلایی شمالی و شمال شرقی • رکورد صعود آزاد انفرادی دهلیز مرکزی یخار از معدن تا انتهای یخچال در 12 ساعت • صعود زمستانی دماوند 10 مرتبه: گرده شرقی(تیغه های یخار)، جنوبی، شمالی، یکروزه. • صعود دماوند مجموعا 104 مرتبه در فصول مختلف یالهای گوناگون. • صعود زمستانی گرده شرقی سرکچال به خلنو • صعود زمستانی قلل شاخک و علم کوه از مسیر سیاسنگا • رکورد صعود سرعتی آزاد انفرادی گرده آلمانها از ونداربن تا تنگ گلو در 7 ساعت و سی و سه دقیقه • تلاش برای صعود زمستانی آلپی ترکیبی دیواره علم کوه مسیر هاری رست، صعود برتر سال 96 • صعود به گرده آلمانها چهارده مرتبه در فصل بهار و تابستان و پاییز – صعود یکروزه گرده آلمانها • صعود یکروزه دیواره علم کوه، مسیر هاری رست از ونداربن به ونداربن بدون بارگذاری 21:33 ساعت • صعود دو مسیر هاری رست و فرانسوی های دیواره علم کوه در یک روز • رکورد عبور از البرز، شروع دربند توچال تا آزادکوه کلاک ، 102 کیلومتر، 9000 متر صعود محدودیت های استفاده از کراس طلایی در 46 ساعت رکورد صعود سرعتی زمستانی گرده آلمانها از ونداربن به ونداربن در 67 ساعت • رکورد صعود سرعتی خط الراس دوبرار در 17 ساعت و نه دقیقه • صعود سرعتی از پل خواب توچال کلک چال جمشیدیه در 15 ساعت و 20 دقیقه • صعود یکروزه از دربند توچال تا سرکچال سپیدستان در 23 ساعت و 50 دقیقه ، 65 کیلومتر، • صعود قله خان تنگری 7010 متر • تلاش برای صعود قله ماناسلو 8163 متر • صعود یخچالهای شمالی سبلان، کسری، یخار • صعود و تمرین سنگنوردی در دیواره های شروین، پلخواب، بیستون. • گشایش مسیر در دیواره های کاسونک، شروین، اوسون ترکیبی . • مربی کوهپیمایی درجه سه سایر: کمربند مشکی جودو دان یک

خودرو شاهین پلاس سایپا با موتور ME۱۶ به بازار می‌آید

خودرو شاهین پلاس سایپا با موتور ME۱۶ به بازار می‌آید

معاون فنی و مهندسی گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه شاهین اولین محصول خروجی از پلتفرم SP۱۰۰ است گفت: در طراحی این خودرو علاوه بر استاندارد‌های تعریف شده موضوع ایمنی بسیار مدنظر بود و بر همین اساس طراحی آن بر اساس یورو ان کپ سه ستاره صورت پذیرفت بدین منظور که استحکام بدنه در نمونه سازی و قطعات مورد نظر قرار گرفت.

به گزارش شهرآرانیوز، معاون فنی و مهندسی گروه سایپا با اشاره به طراحی و تولید خودرو شاهین گفت: شرکت‌های خودروساز برای گذر از مشکلات کیفیتی، قیمت گذاری و تامین قطعات چاره‌ای ندارند جز طراحی محصولات جدید و شرکت سایپا هم در این زمینه اقدام کرده است.

او افزود: منظور از پلتفرم قدیمی پلتفرمی است که قابلیت ارتقای کیفی و پاسخ گویی به نیاز‌های جدید را نداشته باشد. در این خصوص سال تولید پلتفرم مورد نظر نیست چراکه بعضی از شرکت‌های مطرح دنیا مثل تویوتا پلتفرمی دارند که مربوط به چندین سال قبل است، ولی قابلیت ارتقا و کاربری دارد و در حال استفاده هستند.

مهدی پازوکی تصریح کرد: سایپا بر این اساس، برنامه‌ای را از ۱۰ سال پیش در دستور کار قرار داد و پلتفرم SP۱ را تعریف کرد و با توجه به پیشینه و دانشی که در طول سالیان متمادی به دست آورده بود توانست از یک پلتفرم در کلاس‌های مختلف بهره بگیرد.

او افزود: طراحی اولیه بر اساس یک مگاپلتفرم صورت گرفته بدین معنا که در رده‌های مختلف بر روی این پلتفرم، خودرو‌های کلاس مختلف تولید شود و با تغییرات در ابعاد کفی و اوور هنگ‌های خودرو بتوان خودرو در کلاس B و C و در تیپ‌های سدان، هاچ بک و کراس اوور تولید شود، لذا دو پلتفرم SP۱۰۰ و SP۰ از این مگاپلتفرم تعریف شده است.

پازوکی تصریح کرد: با این شرایط خودرو شاهین تولید و تست‌های مختلف ایمنی و تصادف را با موفقیت گذراند و نتیجه آن در تصادفاتی که این خودرو تاکنون داشته و در رسانه‌ها منعکس شده به نحوی است که خوشبختانه از استحکام خوبی برخوردار بوده و یکی از دلایل علاقمندی به خرید این خودرو ایمن بودن آن است.

معاون فنی و مهندسی گروه سایپا تاکید کرد: در خودرو‌های با پلتفرم قدیمی ایجاد الزامات جدید در آن‌ها به سختی قابل انجام است و در بعضی موارد، افزایش الزامات استانداردی، باعث ارتقای کیفی محصول نمی‌شود، ولی در محصول شاهین به دلیل اینکه از ابتدا تمامی استاندارد‌ها و الزامات جدید و به روز، در طراحی اولیه دیده شده بود، به راحتی شرایط و الزامات مورد نظر در آن قرار داده می‌شود و باعث افزایش کیفی محصول نیز خواهد شد.

او با بیان اینکه در انتخاب پلتفرم و اینکه در چه کلاسی، خودرو طراحی و تولید شود گفت: تولیدات ابتدایی گروه سایپا در کلاس خودرو‌های A و B بود و در زمان انجام طراحی این مگاپلتفرم با بررسی وضعیت بازار و علاقمندی مردم به خودرو‌های کلاس C، پاسخ به نیاز بازار و همچنین با هدف توسعه بازار، دستور کار بر اساس تولید خودرو‌های بزرگتر قرار گرفت و سایپا به سراغ طراحی مگاپلتفرمی رفت که بتواند هم خودرو‌های کلاس C را تولید کند و هم با کمترین تغییرات بتوان خودرو‌های محدودیت های استفاده از کراس طلایی کلاس B را از آن به دست آورد.

پازوکی تصریح کرد: طراحی خودرو بر دو بخش است؛ اول طراحی استایل خودرو و دوم عملیاتی کردن این طراحی استایل که شامل طراحی قالب‌ها و عملیاتی کردن و ساخت قطعات است. طراحی استایل خودرو توسط کارشناسان و متخصصان مرکز تحقیقات و نوآوری خودرو سایپا صورت پذیرفت که از افتخارات این گروه خودروساز است و طراحی استایل آن کاملا بومی و بدون هیچ گونه مشاوری انجام شد. در قسمت طراحی قالب‌ها و قطعات هم این توان در داخل گروه سایپا وجود داشت و بخشی از آن انجام شد، ولی به دلیل اینکه ظرفیت هم زمان تولید همه قالب‌ها در کشور وجود نداشت بخشی از قالب‌ها با وجود توان تولید در داخل، در خارج از کشور انجام شد تا پروژه تولید خودرو شاهین در برنامه زمانی آن انجام شود.

بهبود موتور خودرو شاهین

معاون فنی و مهندسی گروه سایپا در خصوص بهبود‌هایی که در محصول شاهین انجام شده گفت: پس از عرضه خودرو شاهین به بازار و در بازخورد‌هایی که از این محصول از طرف مشتری دریافت شد، نیاز خودرو به انجام بهبود‌هایی مشخص و بر این اساس ۱۲ پروژه در زنجیره تامین و تولید تعریف شد.

او افزود: یکی از اصلی‌ترین پروژه‌هایی که در خصوص خودرو شاهین تعریف و اجرا شد در مورد صدای توربو شارژ بود که اصلاح شد. توربوشارژ یک ساختار مکانیکی است که تولید صدا دارد و باید از انتقال صدا به داخل کابین جلوگیری شود. بر این اساس نزدیک به ۲۴ قطعه عایق طراحی و اصلاح شد و خوشبختانه از ابتدای اسفند ماه سال گذشته استفاده از عایق صدا در این خودرو اجرایی شده و برای مشتریان رضایت کاملا ایجاد شده است و در فرایند عملیاتی خدمات پس از فروش نیز این طرح وارد شده تا برای خودرو‌هایی که در گذشته تولید شده است مشکل صدا برطرف شود.

پازوکی گفت: علاوه بر این در سیستم خنک کاری خودرو هم پروژه‌ای تعریف شد. با توجه به اینکه در کشور اقلیم‌های مختلفی وجود دارد و اختلاف دما در دو نقطه کشور بیش از ۴۰ درجه است و خودرو تحت بار کامل در مناطق گرمسیر با مشکل خنک کاری روبرو بود و از طرفی موتور توربوشارژ چگالی گرمایی بالاتری دارد و انتقال حرارت نسبت به موتور‌های تنفس طبیعی بالاتر است، لذا برای رفع مشکل سیستم خنک کاری خودرو، مورد بازنگری قرار گرفت.

او افزود: بر همین اساس رادیاتور دو ردیفه طراحی شد که این رادیاتور در شرایط سخت پاسخگوی خنک کاری خودرو است. این رادیاتور در ابتدا برای خودرو شاهین اتوماتیک طراحی شد و با توجه به ایجاد شرایط مناسب، برای شاهین معمولی نیز مورد استفاده قرار گرفته است.

معاون فنی و مهندسی گروه سایپا در خصوص قوای محرکه این خودرو گفت: به طور کلی برای هر خودرو موتوری تعریف می‌شود تا در خور آن خودرو باشد. این مطلب که یک موتور الزااما برای یک خودرو طراحی شود اصلا پایه و اساس مهندسی ندارد و در حال حاضر در خودرو‌های چینی طیف بسیار زیادی از خودرو‌ها از یک موتور از خانواده میتسوبیشی وجود دارد و موتور برای خودرو وقتی معنی پیدا می‌کند که آنچه از خودرو می‌خواهیم و نیاز داریم را تامین کند.

او افزود: در خصوص موتور خودرو محدودیت های استفاده از کراس طلایی شاهین و با توجه به بررسی‌هایی که انجام شده عملکرد بیرونی برای مشتریان مورد بررسی قرار گرفته و نارضایتی از عملکرد آن وجود ندارد چرا که موتور ویژگی‌هایی مورد نظر خودرو شاهین را برآورده می‌کند.

تولید شاهین اتوماتیک

پازوکی در خصوص طراحی و تولید شاهین اتوماتیک گفت: با بررسی‌های انجام شده حدود ۴۰ درصد مشتریان متقاضی خودرو اتوماتیک هستند. با توجه به اینکه در گذشته سایپا خودرو اتوماتیک ساینا و کوییک را تولید و عرضه کرده و رضایت مناسبی از این خودرو‌ها وجود دارد لذا طراحی و تولید خودرو شاهین اتوماتیک در دستور کار قرار گرفت و خوشبختانه مراحل عمده کار انجام شده است.

او افزود: خودرو‌های اتوماتیک از لحاظ امکانات، آسایش داخلی و آپشن‌های مختلف تنوع مناسبی دارند و باوجودی که به دلیل تحریم‌ها بخشی از تنوع آپشن خودرو‌های لوکس محدود شد، ولی خوشبختانه توانستیم در این خودرو تمایز ظاهری ایجاد کنیم.

معاون فنی و مهندسی گروه سایپا گفت: در این خودرو آپشن‌هایی مثل دستگیره ها، جلو پنجره و گارنیش پشت خودرو کروم کاری شده، همچنین داشبورد داخلی دو رنگ طراحی شده است و خودرو با گیربکس CVT عرضه می‌شود. شرکت تولید کننده این گیربکس شرکت پانچ بلژیک است که در دنیا صاحب سبک است و در بازار‌های جهانی حضوری فعال دارد.

پازوکی تاکید کرد: تست‌های صحه گذاری محصول انجام شده است و پیش بینی می‌شود تا پایان سال تمامی تست‌ها و فرآیند شماره گذاری این خودرو انجام شود و طبق برنامه زمان بندی عرضه محصول از اردیبهشت ماه سال آینده آغاز شود.

او در خصوص قوای محرکه محصولات گروه سایپا گفت: در سایپا سیتروئن خط موتور EC۵ نصب و در مراحل راه اندازی بود که با شروع تحریم‌ها و ترک شرکت سیتروئن، سایپا برنامه احیا این موتور را آماده و در خط تولیدِ موتور شرکت مگاموتور که موتور خودرو‌های رنو در آنجا تولید می‌شد این موتور آماده تولید است. این موتور بر روی خودرو‌های محصولات روز گروه پژوسیتروئن و همچنین خودرو‌های داخلی پژو ۲۰۰۸، C۳ سیتروئن و تارا فعال است.

معاون فنی و مهندسی گروه سایپا گفت: این موتور دارای ۱۶ سوپاپ و به نام موتور ME۱۶ معرفی شده است و تا نیمه دوم ۱۴۰۱ برای خودرو شاهین دستی و اتوماتیک CVT و در پروژه P۹۰ استفاده می‌شود.

او در پایان گفت: علاوه بر این پروژه تیپ دیگری از خودرو شاهین با عنوان شاهین پلاس با موتور ME۱۶ و گیربکس شش سرعته اتوماتیک تعریف شده و فعالیت‌های کالیبراسیون آن در حال انجام است و در نیمه اول سال ۱۴۰۲ عرضه خواهد شد.



اشتراک گذاری

دیدگاه شما

اولین دیدگاه را شما ارسال نمایید.